2020年汽车资本论坛在2020年汽车资本论坛上。

 

目前,汽车工业作为国民经济的重要支柱产业,其工业模式发生了重大变化,呈现出多党竞争的复杂趋势。

5G人工智能大数据中心工业互联网等新的基础设施不仅促进了国民经济的升级,而且促进了我国汽车工业的深度变革。

在这方面,2020年由“证券日报”赞助的2020年汽车资本论坛于9月27日在北京隆重开幕。 谁是未来政策智能网络发展的主题和其他热点领域。 中国经济趋势研究所所长孙世芳、证券日报总裁陈建福、长安汽车执行副总裁谭本红、汽车联合创始人兼总裁秦丽红总裁。 智能网络连接汽车在中国的商业着陆和投资机会。 从不同的角度对智能网络汽车的发展现状进行了深入的交流和分析。

孙世芳在开幕式上发表讲话说,中国已经进入汽车社会,以满足人们日益增长的美好生活需求。 汽车功能不仅限于步行工具的类别。 特别是在5G的背景下,智能汽车必然成为汽车工业发展的战略方向。 从产业发展的角度来看,汽车产业是产业一体化的关键产业。 随着汽车电子信息通信产业的整合,汽车网络越来越明显。 它将成为我国新基础设施建设的重要组成部分。

目前,世界汽车强国已将智能在线汽车工业化作为下一轮转型和升级的战略高点。

在中央和地方政府的大力支持下,国内新型基础设施的建设也进入了产业化发展的小规模部署和示范应用的新阶段。 这不仅是行业风口浪尖中的每个人的严峻挑战,也是一个罕见的历史机会。 华西证券(HuaxiSecurities)总裁杨建阳发表讲话,讲述了汽车联网软件和硬件需求的巨大市场前景。 阐明了资本市场服务汽车网络行业的决心。

同时,针对智能在线汽车的现状。 贸促会汽车工业部门和国际商会汽车工业商会主席、国际商会汽车工业商会副主席魏勇、长安汽车执行副总裁谭本友、长安汽车执行副总裁谭本友、长安汽车执

此外,论坛还发布了2020年智能在线联合汽车行业研究报告。 讨论了智能在线汽车投资前景的应用创新和用户体验背后的智能在线布局。

众所周知,智能网络产业是电子交通、互联网应用、汽车等行业的深度集成。 目前,我国智能网络汽车与节能新能源汽车并驾齐驱,是我国汽车工业发展的重要战略方向。 为此,论坛安排了三个圆桌讨论,邀请有关行业领导人、专家和企业投资者。 本文从不同角度探讨了行业遇到和出现的重大热点问题。 促进跨行业的交流和价值发现。

论坛不仅关注方向战略宏观发展水平,而且关注汽车联网企业发展中遇到的焦点。 主题是如何打破行业壁垒和教派壁垒。 如何保证汽车网络的安全? 光启新能源总经理顾惠南在第一届圆桌会议上表示,万物互联是未来最重要的联系。 汽车和道路是互联的。 要打破行业壁垒,首先要考虑自动驾驶仪的底层设计和操作系统。 如果一切都不涉及自动驾驶,它的底部系统就可以分享了。 总之,除了主机厂主导的技术外,还有许多系统可以跨境联盟。 顾惠南说。

Weilai汽车的联合创始人兼总裁秦丽红表示,智能汽车联合和汽车中心的汽车联网才刚刚开始。 汽车工业近一个世纪的主要特点是完全竞争导致趋同。 他认为更有必要面对智能网络和自动驾驶联盟,因为智能网络和自动驾驶仪的基础设施远远超出了汽车集团的能力。

毫无疑问,整个生态系统的智能水平比自行车水平更加困难。 未来只有两种可能性,一种是政府的支配。 标准的重要性不言而喻,如果不规定行业标准,我认为一些汽车公司的投资可能会相反。 秦丽红补充说,第二种可能是汽车公司,包括汽车上下游,将形成几个完整的生态链联盟。 涉及高清地图、算法、大数据和旅游公司.

吴文光,中国科学技术的首席执行官,认为软件定义汽车和软硬分离已成为业界的共识。 从底层到生态到云层,整个开放需要很大的合作和投资。单一企业很难实现需要由操作系统的组织者主导的项目。 此外,吴文光认为,自动驾驶仪在封闭场景中的应用速度更快,完全自动驾驶仍需一段时间。

腾讯(Tencent)也给出了自己的答案,腾讯是第一位在车载互联领域尝试过车联网的尖锐士兵。 腾讯智能旅游副总裁钟学丹表示,面对汽车工业的新技术和新的发展,腾讯强调,以人为本的中心是从用户的角度出发的。 真正为用户使用汽车旅行的场景服务是最重要的。 此外,钟学丹认为,除操作系统外,还应注意标准的制定,包括车辆底部的网络结构和标准化。 因为只有真正构建汽车的底层软件框架才能真正繁荣起来。

事实上,在自动驾驶仪的技术路径选择中,传统的汽车公司通常使用渐进战略从L1逐步过渡到L5;特斯拉基于快速迭代技术曲线更陡峭。 互联网技术公司采用商业先行战略。 那么,谁能为整个汽车的自动驾驶仪和互联网自动驾驶公司发笑呢?

一汽智能网络开发研究所所长李丹说,作为传统汽车制造商的代表,一汽从L2L3到L4继续为用户提供方便。 根据互联网公司直接从L5进行干预是非常困难和投资的。 例如,我们与百度2018年L4以上的自动驾驶仪的成本接近400000元,这对传统公司来说是难以忍受的。

百度汽车联网公司总经理苏丹也表达了他的观点。 他认为,仅仅提高自行车智能的成本就越低。 此外,自行车智能和道路合作实际上是一个共同的问题。 因此,百度几年前一直致力于汽车的末端和道路的智能,使汽车逐渐变得智能化。 例如,将L4智能驱动设备的感知和算法移动到道路测试设备中,就像将交叉口变成L4车辆一样,可以感知道道路的拥堵。 利用这种技术积累可以提高现有交通的效率。

随着初级技术的开放和深度学习的突破,人工智能正在迅速发展。 地平线机器人创始人兼首席执行官于凯(Yukai)表示,许多主要工厂应该了解特斯拉,但不一定是特斯拉。 每个工厂都应该从自己的资源禀赋中找到未来智能旅游时代的位置。 除了特斯拉,我们必须在中国智能汽车市场开发一种开放的生态系统。 这个开放的生态将是一个开源的操作系统,有大量的主机工厂和应用软件和服务提供商。 于凯是这么说的。

纵观科技首席执行官唐锐对此表示赞同。 他认为主机工厂和供应商应该形成我的关系。 核心供应商不仅仅是真正强大的软件和更多传感器的顶级资源。 在这种情况下,软件和硬件分离的深度合作是最实用和可行的模式。

在工业公司看来,复星集团副总裁复星创富联席董事长张良森从投资者的角度分析:大家都在说,投资早就低于投资准备。 你在哪个阶段?这是你成功的标准和机会。 张良森认为,汽车联网拥有1万亿元的市场总量,刚刚开始有很多投资机会。 应该强调的是,汽车网络行业的发展必然会在未来变得越来越大。 从投资战略的角度来看,一些公司是决定性的机会,而另一些公司则是早期的窗口机会。

在会议上,“证券日报”和“华西证券”还联合发布了2020年智能网络连接产业研究报告。 该报告基于智能汽车的大数据和典型的样本数据。 综合利用数据挖掘样本研究专家评价和模型推广等方法,从不同的维度和水平促进智能网络汽车发展的现状。 找出最新趋势来解释关键指标。

通过对定性问题的定量研究,总结了近年来中国智能网络汽车的坚实成果。 它还规定,汽车联网行业面临着日益复杂的市场环境缺陷和改善空间。 该行业认为,这份报告是对中国智能在线汽车投资过去的记录和评论。 它将为未来智能在线汽车工业的下一轮蓬勃发展和全球发展提供指导和理论支持。

此外,它是。 论坛还颁发了“中国汽车联网技术应用奖”和“中国汽车联网最佳整合奖”。 承认在国内汽车联网领域取得了显著的成就或声誉。 广齐新能源一汽红旗中国快递长安威莱汽车一汽大众ARCFOX品牌吉利汽车上汽荣威等优秀企业在名单上。

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